牛皮不是吹的

火车不是推的

车轮不是编的...

等等，车轮就是可以编的！

而且我们还编出了国际大奖！

不久前，美国塑料工程师协会（SPE）授予蒂森克虏伯碳纤维零部件公司(thyssenkrupp Carbon Component)国际大奖——为保时捷911 Turbo S Exclusive系列研发生产的超轻编织碳纤轮圈，在“结构部件”类别中荣获“最创新塑料应用”奖。

基于测试数据，蒂森克虏伯为保时捷提供的碳纤轮圈可以在实现减重20%的同时，强度提升20%，性能表现满分。

蒂森克虏伯碳纤轮圈由整根的碳纤维围绕轮辐整体编织而成，你没看错，就是“编”出来的。蒂森克虏伯碳纤维零部件公司是唯一使用这一独特且高度自动化编制技术的碳纤维车轮制造商。其世界上最大的径向编织机直径就达9米，碳纤维有18千米长，相当于近一个半马的距离！所有碳纤轮圈均在德国开发，并按照最高质量标准生产，并且每一只轮圈都能够通过数字化技术记录其完整工艺和质量检测数据。

1、蒂森克虏伯碳纤轮圈到底好在哪里呢？

与传统拼接式的碳纤维预浸技术相比，用整根碳纤维编织的技术可以用更少的材料实现更高的强度，且工艺更加可控，质量更加稳定，这使得制造超轻和高质量的轿车、摩托车车轮成为可能，并具有改善加速、制动、抓地力等驾驶性能和有效降低噪音的诸多优势。

具体来说（前方高能，适合技术咖），结构上将轮辐内嵌入轮圈形成一个整体，可抵御极端的外力冲击。经阳极处理的高精度铝质连接件通过专利工艺与碳纤维过盈配合，避免了长期使用后碳纤维变松和粘胶老化带来的潜在问题，大大提升了安全性。中空的轮辐由耐高温高压的发泡材料填充，以实现最佳减震效果。

诸多技术的突破以及自动化的生产，使得碳纤轮圈的强度、重量、可靠性都得到大幅提高，目前我们的轮圈已经通过了所有金属轮圈要求的测试，拿到了欧洲道路认证。

2、有哪些应用呢？

蒂森克虏伯碳纤轮圈多种款式适用于不同品牌和车型。除了保时捷，我们的碳纤轮圈也已经用于众多品牌，包括德国摩托车品牌宝马（BMW）、意大利摩托车品牌阿普利亚(Aprilia)、杜卡迪(Ducati)、日本摩托车本田(Honda)、铃木(Suzuki)、川崎(Kawasaki)及雅马哈(Yamaha)，所有配件即插即用。

我们为宝马HP4 RACE设计打造的世界最轻最强的碳纤轮圈，已经被诸多车队和摩托车爱好者使用。先来感受下我们的轮圈助力宝马在Isle of Man 2017赛事中的精彩表现。

这一碳纤轮圈前轮只有1.9千克，后轮2.9千克（传统摩托车锻造铝轮前后轮的重量分别达2.8千克和3.8千克）。由于大幅减重和结构强度的提升，轮圈的旋转力随之减少，从而提高了刹车的稳定性、驾驶的操控性和其它诸多性能，为驾驶乐趣和安全性带来革命性的提升。

3、在中国能否买到这一碳纤轮圈呢？

中国的机车发烧友是不是已经迫不及待地想拥有这样一款轮圈？小编激动地告诉大家，这款拉轰的碳纤轮圈今年已开始进入中国市场。不少专业经销商、车队以及行业大咖也在摩拳擦掌、跃跃欲试了，据说已有眼疾手快的小伙伴下了第一笔订单！感兴趣的车友们赶紧给后台留言吧~ 也记得持续关注我们哦！